Une femme pilotant une moto passe rarement inaperçue. Peut-être parce que, depuis la fin du 19ème siècle, ce sont les hommes qui régissent l’industrie de la moto dans laquelle les femmes sont reléguées sur le siège arrière. Alors forcément, lorsque l’une d’entre elles se met à essorer la poignée, les têtes se tournent.

Heureusement, les choses changent petit à petit ! Mais rassurez-vous les poilus, vous n’allez pas vous retrouver dès demain sur le siège passager.

Je ne divulguerai pas les noms de mes compagnons de route à l’origine de ces douces ritournelles. Certains d’entre eux dépassent allègrement le quintal et l’instinct de préservation est puissant chez votre serviteur. Et puis force est de reconnaître que ces clichés sont aujourd’hui éculés.

Cette progression est un constat fait sur le marché Français qui est le plus important d’Europe d’après l’Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM).

Notre beau pays, dans lequel le parc de deux-roues, toutes cylindrées et tous genres confondus, est légèrement supérieur à 4 millions d’unités, devance même l’Allemagne et l’Italie, pourtant grands constructeurs de deux-roues.

Le nombre de titulaires de l’un des permis A, quant à lui, est estimé entre 2,3 et 2,5 millions.

Les raisons de cet engouement féminin pour les deux-roues ne sont pas différentes de celles des hommes. Pour en avoir discuté avec quelques-unes d’entre vous mesdames, vous choisissez la moto d’abord pour la sensation de liberté qu’elle procure, mais aussi pour le partage de bons moments, la découverte de belles régions ou l’ambiance festive lors de rassemblements.

Il faut également reconnaître que c’est parfois le pragmatisme qui l’emporte sur le plaisir. Le déterminant est alors l’aspect utilitaire du deux-roues. Sa capacité à faire gagner du temps dans les déplacements urbains est devenue la principale motivation des acquéreuses de petites cylindrées, y compris et surtout les cyclomoteurs qui ne nécessitent pas le permis A pour leur utilisation.

Enfin, parlons des « back-seateuses ». Ces dernières aiment la moto, même si elles ne sont pas motivées pour passer le permis. Elles cherchent alors simplement un siège arrière pour des promenades occasionnelles ou régulières, sans autre envie que le plaisir de la moto. Ces femmes sont parfois victimes de propositions malhonnêtes de la part des hommes qu’elles sollicitent et qui proposent une selle à dessein. Même si ces cas sont rares, nous ne pouvons les ignorer et nous nous devons de les rappeler car il est indispensable de confronter ces hommes à leur bassesse.

Dans le détail, une étude de TNS Sofres de 2009 intéressant les conducteurs et conductrices de deux-roues motorisés âgés d’au minimum 15 ans et toutes cylindrées confondues, montre qu’un conducteur de deux-roues sur quatre est une femme qui utilise principalement des cylindrées de 125cc et en dessous. Mieux encore, parmi les femmes titulaires du permis A, gros cube, les 20 à 35 ans circulent majoritairement en roadster 500 / 600cc, accompagnées ou non de leur conjoint. Celui-ci en général préfère prendre sa moto plutôt que de partager la selle en tant que passager, question d’image et de fierté, surtout devant les copains.

Néanmoins, selon mon expérience (de la moto, pas des femmes), il apparait cohérent de penser qu’il n’existe que deux catégories de rideuses. La première catégorie est celle des plus jeunes qui ont le temps de faire de la moto, c’est-à-dire avant de devenir maman. La deuxième catégorie est celle des plus belles, c’est-à-dire celle des mamans dont les enfants sont devenus suffisamment autonomes pour leur laisser la liberté de faire ou de refaire de la moto.

Poursuivons notre consultation des statistiques. Selon PMS, 13% de femmes obtiennent le permis A en 2010. Quasiment dix ans plus tard, en 2019, les femmes représentent 30% des candidats au permis A et cela sans compter les permis B circulant sur des cylindrées de 125cc maximum (source : CER). Il ressort qu’environ 50% des conductrices de deux-roues (30% chez les hommes) roulent sur des cylindrées inférieures à 125cc et surtout des scooters.

Mais les femmes ont une utilisation du deux-roues plus utilitaire que celle des hommes. C’est ce qui justifie l’apparition d’un stress important pour des conductrices qui ne viennent pas au deux-roues par plaisir et qui sont confrontées à une circulation particulièrement dense en milieu urbain.

En contrepartie, cette situation les pousse à conduire prudemment, de façon plus respectueuse du code de la route que les hommes. C’est pour cette raison qu’elles représentent un risque accidentogène inférieur à celui généré par les hommes, puisque 89% d’entre-elles n’ont jamais eu d’accident corporel contre 77% chez les hommes.

Exit, les scooters et les cyclomoteurs, intéressons-nous maintenant à la relation qu’entretiennent les femmes titulaires du permis A avec leur deux-roues. Sont-elles toujours victimes de ces idées, aussi tenaces que machistes, qui désignent la moto comme un truc d’homme ? Vu le nombre croissant de queues de cheval qui dépassent des casques lorsque je m’arrête à un feu tricolore, je suis aujourd’hui convaincu de l’obsolescence de cette question.

Quelques explications à cela : les deux-roues ont gagné en légèreté, donc en maniabilité, mais aussi en sécurité et donc en fiabilité, ce qui fait baisser le nombre de femmes réfractaires à leur utilisation.

N’oublions pas non plus, les options techniques facilitatrices, comme par exemple les modes de sélection de vitesses automatiques qui ont fait leur apparition et sont de plus en plus présents sur les motos.

On peut aussi parler du démultiplicateur d’embrayage, qui permet de débrayer sans avoir les avants-bras de Popeye, ou bien de la selle creusée, ou encore du kit de selle surbaissée qui permet de poser les pieds à plat sur le sol pour les petits gabarits.

Les femmes se font donc, trop lentement mais très sûrement, une place de plus en plus importante dans le monde de la moto. Néanmoins, elle ne sont pas candides et connaissent parfaitement l’environnement dans lequel elles tentent non pas de s’imposer, mais de trouver la place qu’elles devraient occuper. Certaines d’entre elles témoignent de cette lucidité en quelques paroles bien tournées.

Je cite :

Ces instantanés montrent que les femmes, à l’instar des hommes, aspirent à parcourir le bitume pour le plaisir d’éprouver cette sensation toujours inassouvie de liberté et pour la convivialité du groupe.

Néanmoins, l’addiction à la vitesse semble moins présente dans les gènes féminins, même si parfois certaines ne peuvent résister à la poussée d’adrénaline engendrée par un pilotage plus engagé.

Mais, les femmes sont confrontées à la difficulté des épreuves du permis de conduire, notamment lors des évolutions à basse vitesse en raison du poids des machines.

En outre, une fois ces difficultés vaincues, elles doivent encore faire face à la propension critique persistante des hommes devant une façon différente d’appréhender la moto, plus sage, plus policée, moins rebelle, en deux mots, plus féminine.

Corinne, motarde de 55 ans, roulant sur un Versys 650 dans toute l’Europe assure avoir été très bien accueillie dans tous les groupes et aussi sur les forums. Un bémol cependant : « ..dans le monde des bikers, les femmes semblent invitées sur la selle du passager plutôt qu’à poser leurs mains sur le guidon ».

La circonspection masculine sur la capacité des femmes à piloter aurait pourtant du disparaître au regard de ce qu’elles démontrent depuis déjà bien longtemps.

Si vous avez la curiosité d’aller sur le blog "LaBecanerie", vous pourrez y lire un article sur les exploits réalisés par des femmes qui ont inscrit leur nom à jamais sur les tablettes de la performance.

C’est le cas pour la pionnière Anne-France Dautheville qui fait d’abord en 1972 le raid Orion, l’ancêtre des rallyes-raids. Elle gagne l’Iran depuis paris, après un périple de 7000 km dans des conditions très difficiles, parfois même hostiles. L’année suivante, elle fait le tour du monde sur une kawasaki 100cc. Si ces deux rides ne sont pas des exploits !

L’espagnole Ana Carrasco est devenue, en 2018, la première femme à remporter un championnat du monde de vitesse moto, en Supersport 300, dans lequel elle bataille avec, ou plutôt contre, des hommes.

N’oublions pas non plus notre acrobate nationale Sarah Lezito. Considérée comme l’une des meilleures « stunteuses » mondiales, qui fait également des cascades pour le cinéma.

Non seulement les femmes savent performer, mais elles managent aussi très bien.

Ainsi, l’allemande Milena Koerner, « team manager » chez MV Agusta en Moto 2, depuis 2017 apporte une touche de féminité (pour ne pas dire de subtilité) sur les paddocks de l’élite sans revendiquer quoi que ce soit.

Consciente de l’absence de représentante féminine dans les championnats en Moto GP, en Moto 2 ou Moto 3, elle se dit prête à aider d'autres femmes à percer dans le milieu. Mais elle écarte cependant l'idée de quotas : « Les pilotes doivent participer à un championnat du monde parce qu'ils sont bons, pas parce que ce sont des femmes ».

Tout comme Maria Herrera la jeune pilote espagnole de chez « Aspar Team » qui est l’unique femme engagée en Coupe du Monde FIM Enel Moto. Elle précise lors d’une conférence sur la place des femmes dans la moto organisée par la FIM en Finlande, ne pas vouloir de championnat réservé aux femmes et dit : « J'ai le même niveau qu'un homme, alors je ne veux pas être dans une course qu'avec des femmes. Toute ma vie, j'ai montré que je pouvais gagner contre des hommes ».

Tout ceci devrait être perçu positivement, mais ce n’est pas forcément le cas, notamment dans le monde du travail. La moto pourrait-elle être un handicap pour la carrière professionnelle des femmes ? Oui, si l’on en croît Pascale Petit, chercheuse au centre d'étude des politiques économiques à l'Université d'Evry.

Elle a transmis à de potentiels employeurs plusieurs centaines de curriculum vitae fictifs, de niveau bac +5, sur lesquels elle faisait état, ou non, du permis moto de catégorie A. Le retour d’expérience est édifiant. Une femme roulant à moto ne reçoit que 7% de réponses favorables, contre 12 % dans le cas contraire. Mais plus édifiant encore, ce qui semble mauvais pour les femmes paraît en revanche bon pour les hommes. Ces derniers bénéficient de 10 % de réponses positives lorsqu’ils sont titulaires du permis moto, contre 9 % pour les non titulaires.

D'après cette étude, les motardes ont donc quasiment deux fois moins de chances de trouver un emploi que les autres. La chercheuse explique qu’être titulaire du permis moto peut paraître une caractéristique masculine, un signe d'indépendance, d'autonomie, ou pire, témoigner d’une forte personnalité visiblement perçue négativement par un recruteur, ou une recruteuse, ce qui serait un comble.

Décidément, rien n’est simple pour nos rideuses et nos femmes en général !

Faisons abstraction de toutes ces mesquineries auxquelles les femmes sont assujetties depuis des lustres et concentrons-nous pour choisir la bonne moto.

Audrey, du club Les Bikeuses, privilégie les critères suivants quant au choix d’une moto pour les débutantes : la légèreté, le design et la taille basse (la hauteur de selle, pas le jean).

Elle recommande de ne pas hésiter à essayer les modèles et surtout de se poser les bonnes questions notamment sur l’utilisation de sa future acquisition. Pour les raisons qu’elle évoque elle-même, ses choix se portent sur :

- La Yamaha MT 07, de 689 cc, super maniable, avec une position de conduite juste parfaite et qui même en version bridée n’est pas avare en matière de sensations.

- Les Honda CB 500F et CB 650R ont également retenu son attention. La CB 500F pour sa très belle ligne, son moteur et sa maniabilité. La CB 650 R, la petite néo-sport café-racer pour son look à tomber par terre dit-elle et son moteur, une petite bombe !

- Chez Triumph, ce sont la Street Triple 660, la Street Scrambler 900 ou encore la Street Twin 900 et la Bonneville T100 900cc qui l’ont attiré, pour la position de conduite, mais surtout le look.

- L’Indian FTR, mais la version A2, car l’autre vous arrache les bras lors de l’accélération. C’est son look, son caractère sportif tout en étant confortable, avec des finitions au top, qui ont fait pencher la balance.

- Chez Kawasaki, c’est l’ER-6 pour sa maniabilité et sa fiabilité qui emporte la palme. Dommage que sa fabrication soit arrêtée. La Ninja 650 a un look ravageur, une bonne maniabilité et une position de conduite sportive qui est malgré tout confortable. Enfin, la Vulcan S 650 custom plait principalement pour son moteur qui dépote et sa facilité de conduite.

- La BMW G310R, pour les permis A2, avec une prise en main facile, a une position droite et reposante.

- Chez Harley, le Sportster XL 883 Iron plait pour sa facilité de prise en main, sa hauteur de selle (735 mm) et son look. La Sportster Forty-Eight a du succès en raison de sa maniabilité, son ergonomie malgré son poids, ainsi que son couple. Mais là encore, la fabrication des sporsters est arrêtée.

Mesdames, il ne vous reste plus qu’à sortir votre portefeuille avec la communication de ces éléments d’aide à la décision.

Je reprends les paroles de Céline, motarde parmi les motards : « ..la note féminine que nous mettons est souvent positive et appréciée. Le secret est peut-être dans un savant dosage où la passion doit primer sur la féminité sans pour autant la supprimer ».

Cette approche me convient parfaitement, je n’aimerais pas voir la sœur de Sylvester Stallone ou d’Arnold Schwarzenegger descendre d’une moto et commander une bière avec une voix sortant du fond de la caverne. Féminines vous êtes mesdames, féminines restez !

Un groupe féminin d’envergure internationale pourrait alors vous accueillir. Il s’agit du World Women's International Motorcycle Association (WIMA) qui a une section française.

L'objectif de WIMA International est d'améliorer et de promouvoir les activités, l'avancement, la bonne volonté et l'amitié parmi les passionnées de moto du monde entier. WIMA vise à utiliser l'intérêt commun de la moto pour promouvoir le bien-être des femmes en général.

L’idéal serait pourtant que toutes ces entités spécifiquement dédiées aux féminines disparaissent. Cela signifierait que les femmes occupent la place qui leur revient dans l’environnement de la moto et qu’il n’est plus nécessaire pour elles de s'appuyer sur de telles structures pour faire valoir ou pour assouvir une passion qui n’est le "pré carré" de personne.